私家車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼流程是現(xiàn)提出報(bào)廢申請(qǐng)，填寫(xiě)《機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢清單》，收到通知后填寫(xiě)《機(jī)動(dòng)車(chē)登記、過(guò)戶、注銷(xiāo)/過(guò)戶申請(qǐng)表》，手續(xù)辦完后把資料帶到車(chē)管所申請(qǐng)補(bǔ)貼。
一、私家車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼流程
1、車(chē)管所業(yè)務(wù)窗口提出報(bào)廢申請(qǐng)，接收并填寫(xiě)《機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢清單》。
2.工作人員將簽發(fā)《汽車(chē)報(bào)廢通知單》。
3.將汽車(chē)連同報(bào)廢通知書(shū)一起送至報(bào)廢回收企業(yè)，填寫(xiě)《機(jī)動(dòng)車(chē)登記、過(guò)戶、注銷(xiāo)/過(guò)戶申請(qǐng)表》。
4.工作人員將向機(jī)動(dòng)車(chē)所有人簽發(fā)《車(chē)輛報(bào)廢和回收證明》。
5.拿著回收證去車(chē)管所注銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)檔案。把資料帶到車(chē)管所申請(qǐng)補(bǔ)貼。
報(bào)廢汽車(chē)的回收一直是個(gè)行業(yè)難題。
記者近來(lái)在采訪中了解到,因報(bào)廢汽車(chē)“不值錢(qián)”,只能當(dāng)作廢品“論斤賣(mài)”,導(dǎo)致正規(guī)渠道回收的報(bào)廢汽車(chē)僅占實(shí)際報(bào)廢量的20%左右。為此,新公布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出,要加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解利用企業(yè)規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管,推進(jìn)汽車(chē)使用全生命周期管理。
新規(guī)能否推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)良性循環(huán)發(fā)展?記者對(duì)此進(jìn)行了追蹤調(diào)研。
報(bào)廢汽車(chē)正規(guī)渠道回收僅占20%
我國(guó)已多年穩(wěn)居全球汽車(chē)第一大國(guó),汽車(chē)保有量仍在快速增加。來(lái)自公安部的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月,全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.84億輛,其中汽車(chē)2.92億輛。2021年上半年新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)1871萬(wàn)輛。
與此相對(duì)應(yīng),我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的規(guī)模也越來(lái)越大。雖沒(méi)有統(tǒng)一的官方數(shù)據(jù),但廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪估算,2020年底我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.81億輛,按照國(guó)際平均報(bào)廢率(汽車(chē)使用20年,大約5%)推算,全國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)輛。
深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言則認(rèn)為,我國(guó)汽車(chē)存在很多車(chē)輛使用年頭長(zhǎng)但里程數(shù)相對(duì)較短、車(chē)況尚未到達(dá)需要報(bào)廢的情況,同時(shí)二手車(chē)和改裝車(chē)市場(chǎng)活躍,普遍存在舊車(chē)“梯次利用”的現(xiàn)象。因此,報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量可能沒(méi)有依據(jù)國(guó)際平均報(bào)廢率測(cè)算的那么多。
盡管算法不同,但報(bào)廢汽車(chē)回收利用情況堪憂是共識(shí)。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國(guó)說(shuō),2019年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收量為195.1萬(wàn)輛,2020年為206.6萬(wàn)輛�！斑@個(gè)回收量?jī)H占保有量的0.75%左右,與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家5%的占比相差較大。進(jìn)入正規(guī)回收渠道的報(bào)廢量可能僅占實(shí)際報(bào)廢量的20%左右�！�
大量報(bào)廢汽車(chē)沒(méi)有進(jìn)入正規(guī)回收渠道,有的甚至被棄置路邊淪為“僵尸車(chē)”,不僅帶來(lái)交通安全隱患,還有可能造成環(huán)境污染。曾慶洪說(shuō):“尤其是在新能源汽車(chē)越來(lái)越多的情況下,其鋰電池中的六氟磷酸鋰電解液、含鎳正極材料等處理不當(dāng),可能會(huì)引起爆炸、重金屬污染、有機(jī)廢氣排放等多種問(wèn)題�！�
“不值錢(qián)”致報(bào)廢車(chē)正規(guī)回收率低
據(jù)了解,現(xiàn)在的報(bào)廢汽車(chē)“不值錢(qián)”。例如,一輛報(bào)廢的凱美瑞品牌轎車(chē)回收價(jià)僅為500元,如果使用拖車(chē)拖到回收地點(diǎn)的話,則還要扣除200元的拖車(chē)費(fèi)。
一位汽車(chē)回收公司業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴記者,一輛轎車(chē)拆成廢品就1噸左右,今年廢品價(jià)格高,給車(chē)主的會(huì)多點(diǎn)。以前廢品價(jià)格低,給車(chē)主的更少。
深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院副教授張書(shū)朋說(shuō),和黑市“高價(jià)”買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)相比,當(dāng)前我國(guó)正規(guī)汽車(chē)回收“不僅渠道有限,還可能存在一些刻意壓價(jià)現(xiàn)象。報(bào)廢只得到幾百元,二手車(chē)卻能賣(mài)三五萬(wàn)元,導(dǎo)致正規(guī)回收率奇低�！�
正規(guī)渠道回收不值錢(qián)的背后,是我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)再制造業(yè)的不成熟。業(yè)內(nèi)人士說(shuō),盡管2020年出臺(tái)的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》取消了發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架“五大總成”強(qiáng)制回爐銷(xiāo)毀的規(guī)定,但現(xiàn)實(shí)中報(bào)廢車(chē)部件能用作二手配件依舊很少,且能夠利用這些二手配件的技術(shù)和市場(chǎng)均不成熟。
“實(shí)施細(xì)則只是取消了高價(jià)值部件買(mǎi)賣(mài)的障礙,但報(bào)廢車(chē)大都開(kāi)了十幾年或幾十萬(wàn)公里,誰(shuí)修車(chē)愿意接受這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)?只有水箱、馬達(dá)之類(lèi)還值點(diǎn)錢(qián)�！敝心先朔缽U舊物資回收公司一名市場(chǎng)經(jīng)理說(shuō)。
另外,市場(chǎng)監(jiān)管也存在不足。李和言說(shuō),對(duì)非正規(guī)回收渠道缺乏有效監(jiān)管,導(dǎo)致一些該報(bào)廢的汽車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng),經(jīng)過(guò)改裝奔跑在城郊、鄉(xiāng)村。
涉足報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的格林美公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,因報(bào)廢車(chē)輛不多,拆解企業(yè)布局分散,拆解能力相對(duì)“過(guò)�！�,一些企業(yè)生存艱難。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》提出通過(guò)試點(diǎn),到2023年報(bào)廢汽車(chē)資源綜合利用率要達(dá)到75%。
現(xiàn)在，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，受到科技進(jìn)步的影響，車(chē)輛技術(shù)革新已經(jīng)變得比較快，幾乎幾年的時(shí)間就會(huì)淘汰掉一批汽車(chē)技術(shù)，推進(jìn)新的技術(shù)出現(xiàn)，這就讓很多人不清楚自己地車(chē)輛在什么時(shí)候就成為了淘汰款，不知道什么狀態(tài)下汽車(chē)應(yīng)該報(bào)廢？本文就為大家講一講。
首先如果你的車(chē)型已經(jīng)非常老舊就要被出局淘汰的，市面上幾乎已經(jīng)沒(méi)有配件來(lái)源，那這就要申請(qǐng)報(bào)廢了。
其次像輕載貨車(chē)還有微型的載貨汽車(chē)和礦山作業(yè)用車(chē)，使用里數(shù)超過(guò)了三十萬(wàn)千米，中型的載貨汽車(chē)和重型的載貨汽車(chē)使用里數(shù)超過(guò)了四十萬(wàn)千米，還有那種大客車(chē)、中客車(chē)還有微型客車(chē)還有家庭使用的小轎車(chē)總的使用里數(shù)超過(guò)五十萬(wàn)千米的都是已經(jīng)達(dá)到了報(bào)廢的界限，其他的車(chē)輛超過(guò)四十五萬(wàn)千米的里數(shù)，都是需要進(jìn)行報(bào)廢操作的。
還有那種雖然車(chē)子已經(jīng)開(kāi)了很長(zhǎng)時(shí)間了，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合使用后，耗油量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，也是需要進(jìn)行沒(méi)有理由的報(bào)廢。
但是像輕微型的載貨汽車(chē)還有那種帶拖掛的拉貨汽年、礦山作業(yè)專(zhuān)門(mén)用車(chē)已經(jīng)使用了八年時(shí)間的，這樣的情況是不用必須立刻進(jìn)行報(bào)廢處理的，這種情況是可以先辦理四年以內(nèi)的延后報(bào)廢時(shí)間的，但是車(chē)主們一定要注意哦，這種情況是需要進(jìn)行每年兩次的車(chē)檢的，一定不要忘記了，另一方面，那種從事運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的客車(chē)規(guī)定的時(shí)間雖說(shuō)是十年，同樣的也是可以延后報(bào)廢的，時(shí)間規(guī)定是四年內(nèi)，同樣也是需要注意在延后期間內(nèi)車(chē)子要每年檢查四次次，也就是說(shuō)一個(gè)季度要檢查一次；另外類(lèi)別的車(chē)子使用年限是十年的，也是允許可以辦理五年內(nèi)的，每年要檢查兩次車(chē)子，半年一次。
另外因?yàn)槟撤N特殊的原因?qū)е萝?chē)子受到了嚴(yán)重的損壞又或者是因?yàn)榧夹g(shù)有限沒(méi)有辦法修復(fù)的，或者是在修復(fù)后仍然不能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的，這幾種情況下都是要進(jìn)行報(bào)廢的，沒(méi)有任何理由可言。
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